Ремонт пневмоподвески BMW

Одни из первых серийных пневмоподвесок на автомобилях BMW были одноосными. Задачей таких систем являлось поддержание заданной высоты дорожного просвета автомобиля независимо от степени нагрузки на заднюю ось. Появившиеся позже пневмобаллоны, установленные «по кругу», боролись уже за комфорт, который не могли предложить обычные пружинные подвески. При этом «пневма» не только прекрасно изолировала водителя и пассажиров от изъянов дорожного покрытия, но и изрядно защищала элементы ходовой от износа. Позже появились регулируемые пневмоподвески (управляемые как вручную, так и автоматически) с различными режимами работы в зависимости от условий движения. Пневмоподвеска устанавливается на все модели BMW кроме «младших» моделей первой и третьей серии. При всех своих плюсах пневмоподвеска в российских реалиях требует грамотной эксплуатации и качественного обслуживания, так как принимает на себя не только удары от не самых качественных дорог, но и подвергается суровым испытаниям российского климата.

Несвоевременная профилактика отдельных элементов пневоподвески может привести к выходу из строя всей системы. В первую очередь это может сильно ударить по кошельку: к примеру, стоимость одного заднего пневмоамортизатора для седьмой модели F02 составляет около 90 тысяч рублей, компрессора – еще более 80 (цены действительны на февраль 2018 года).

• Кроме того, вождение автомобиля с неисправной пневмоподвеской некомфортно, а иногда и попросту опасно;
• Если пневмобаллон не заменить вовремя, то в след за ним из строя может выйти компрессор;
• При неисправном пневмобаллоне большая нагрузка идет на остальные узлы ходовой части (рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки).

Очень сильно на жизнь пневмоподвески влияют суровые российские климатические условия и не самое высокое качество отечественного дорожного покрытия. Часто это приводит к тому, что первыми выходят из строя именно амортизаторы, которые уже в свою очередь приговаривают пневматику.

• Пострадать амортизаторы могут и от мороза. При низких температурах гидравлическая жидкость внутри них густеет, растет внутреннее давление, а металл при этом сужается и как следствие появляются течи. При потере амортизатором всей гидрожидкости, он выходит из строя, и на пневмобаллон ложится дополнительная нагрузка;
• Очень сильно пневмобаллоны страдают при длительном простое автомобиля, так как камеры пересыхают и в них появляются микротрещины;
• Разрушение пневмобаллона пескоструем – мелкими абразивными фракциями песка, грязи, камней, летящих из-под колес;
• Попадание на пневмобаллон битума с асфальтовой крошкой (достаточно проехать один раз через участок с ремонтом дороги);
• Негерметичные всасывающие воздух шланги пневмосистемы могут привести к засорению компрессора и падению его производительности.

• Во время снятия и установки деталей/трубопроводов необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения труб. Даже мельчайшие загрязнения или повреждения могут стать причиной негерметичности пневматической подвески;
• Трубопроводы нельзя гнуть, проворачивать и сминать;
• После отсоединения трубопроводов отверстия необходимо сразу заглушить липкой лентой. Удалять липкую ленту следует непосредственно перед монтажом;
• Если при эксплуатации автомобиля в пневмоамортизаторе или пневматической рессоре отсутствовало давление, то необходимо обязательно заменить пневмоамортизатор или пневматическую рессору;
• Нельзя ставить автомобиль на колеса с пневморессорами, не заполненными воздухом. Колеса должны быть приподняты. От нагрузки на незаполненные воздухом пневморессоры возможно их повреждение.

ВАЖНО: Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно периодически проводить профилактические работы по чистке пневмокомрессор.