Замена лямбда-зонда BMW

На современных BMW устанавливаются широкополосные лямбда-зонды (датчики кислорода), способные измерять как избыток, так и недостаток остаточного кислорода в выхлопных газах. Данные от установленного в выпускном коллекторе перед катализатором датчика поступают в электронный блок управления впрыском. Проанализировав эту информацию, электронный «мозг» подготавливает и направляет в камеры сгорания топливно-воздушную смесь в очень выверенной пропорции. То есть благодаря работе датчика происходит полное сгорание смеси и двигателя выдает максимальную мощность.

В этой статье мы расскажем, что приводит к ускоренному выходу из строя датчика кислорода, по каким признакам выявить неисправности, что будет, если продолжать эксплуатировать автомобиль при неработающем лямбда-зонде и как не навредить своему авто при замене этого элемента.

Некоторые из приведенных ниже признаков неисправности кислородного датчика также могут указывать и на некорректную работу других систем и механизмов автомобиля. Тем не менее, стоит обратить внимание на состояние датчика, если:

• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (то набирает обороты, то глохнет);
• Снижение динамических показателей автомобиля (снижение мощности двигателя при наборе оборотов);
• Увеличение расхода топлива (на основе неправильной информации, поступающей от вышедшего из строя датчика, электронный блок управления впрыском подает в камеры сгорания переобогащенную топливно-воздушную смесь);
• Непрогнозируемая реакция двигателя на нажатие педали «газа»;
• Характерный запах выхлопных газов (повышение токсичности выхлопа);
• Характерное потрескивание в районе катализатора, слышимое после остановки двигателя;
• На панели приборов загорелся индикатор «check engine».

Тонкая настройка топливно-воздушной смеси требуется еще и потому, что катализатор эффективно справляется с нейтрализацией выхлопных газов только если смесь приготовлена в оптимальных (на 14,7 частей воздуха приходится 1 часть топлива) или близких к этому пропорциях. В противном случае происходит значительное снижение эффективности очистки выхлопа. Кроме того, неисправный датчик может привести:

• Выход из строя каталитического нейтрализатора и второго (если он имеется) датчика кислорода, установленного после катализатора;
• Затрудненный пуск двигателя (особенно при низких температурах и после ночных стоянок);
• Опасные провалы оборотов двигателя на разгоне;
• Значительный перерасход топлива (за год сумма может превысить стоимость нового датчика);
• Повышенный износ цилиндро-поршневой группы и как следствие снижение ресурса всего силового агрегата (из-за переобогащенной смеси, которая откладывается нагаром на внутренних поверхностях, закоксовываются кольца, падает компрессии двигателя, появляется сухое трение, повышается угроза перегрева и т.д.);
• Перегрев двигателя из-за поступления в цилиндры бедной смеси.

Быстрее всего загубить датчик кислорода можно использованием некачественного топлива.

• Тяжелые металлы в некачественном топливо (буквально несколько заправок таким горючим и платиновые электроды датчика приходят в негодность);
• Неисправная работа топливной системы (на датчике образуется нагар, отложения сажи);
• Проблемы с пуском двигателя (при многократных неудачных попытках запустить мотор в выпускной системе скапливается топливо, которое потом может сдетонировать и ударной волной разрушить датчик);
• Попадание в выхлопную систему и как следствие на керамический наконечник датчика масла, моющих средств или антифриза;
• Перегрев корпуса датчика (неисправное зажигание, переобогащенная смесь, некачественное топливо);
• Негерметичность выхлопной системы;
• Механическое повреждение корпуса датчика.

Работы по диагностике, удалению и замене лямбда-зонда стоит доверять только грамотным специалистам из проверенного сервиса, имеющего опыт работы именно с маркой BMW.

• Не все разновидности датчиков кислорода взаимозаменяемы;
• Нельзя проводить снятие и замену датчика кислорода при включенном зажигании;
• Большая опасность ожога – нельзя выполнять работы на горячем двигателе и неостывшей выхлопной системе;
• Нельзя очищать и смазывать ту часть лямбда-зонда (керамика), которая находится в выпускном трубопроводе.

• Для диагностики мы используем профессиональное оборудование;
• Все работы по диагностике, удалению и замене датчиков кислорода мы осуществляем в соответствии с регламентом завода-изготовителя с использованием профессионального инструмента и приспособлений;
• При установке датчика кислорода мы соблюдаем рекомендованный производителем момент затяжки, а также аттестованный смазочный состав;
• При установке датчика особое внимание мы обращаем на правильность укладки проводов лямбда-зонда;
• При установке мы считываем информацию в памяти электронной системы управления двигателем (DME), проверяем и стираем записанные коды неисправностей, «прописываем» новый датчик в электронном «мозгу» автомобиля.