Замена термостата BMW

Современные BMW становятся все более и более технически изощренными: это касается всех узлов автомобиля, в том числе и системы охлаждения двигателя. На баварских моторах устанавливаются термостаты с программируемым охлаждением. Такие механизмы способны открывать или закрывать свой клапан не только при достижении антифризом определенной температуры, но и по команде блока управления двигателем (в расширительном элементе есть свой нагревательный блок). Из-за такого режима работы и постоянного воздействия горячего антифриза терморегуляторы в BMW испытывают повышенные нагрузки. В этой статье мы расскажем, как понять, что термостат неисправен, что может к этому привести, почему не нужно игнорировать появление первых признаков износа термостата и как не совершить ошибок при его замене.

В последние годы, в погоне за постоянно ужесточающимися экологическими нормами двигатели BMW стали более теплонагруженными. Связано это с тем, что чем «горячее» двигатель, тем меньше в нем потерь на трение и, соответственно, тем меньше он «съедает» топлива. Одним из побочных эффектов высокой рабочей температуры стал меньший ресурс службы как самого двигателя, так и элементов системы охлаждения. Одним из первых от горячего и быстро приходящего в негодность антифриза страдает термостат: в среднем срок службы этого элемента составляет 60-70 тысяч километров пробега.

Перечисленные ниже признаки – это важные индикаторы как износа самого термостата, так и системы охлаждения (самочувствия двигателя в целом). Вынужденная работа мотора при слишком низких или повышенных температурах приводить к его ускоренному износу.

• Двигатель стал перегреваться (клапан термостата заклинило в закрытом положении);
• Двигатель не прогревается до рабочих температур (клапан термостата заклинило в открытом положении);
• При движении на скорости указатель температуры охлаждающей жидкости падает ниже привычных значений;
• Падение уровня охлаждающей жидкости в системе;
• При остановке индикатор охлаждающей жидкости наоборот – показывает превышение температуры охлаждающей жидкости;
• Машина долго прогревается до рабочих температур;
• Повышенный расход топлива (двигатель не прогревается до рабочих температур);
• В блоке управления двигателем (DME) имеется запись о неисправности термостата (выявляется электронной диагностикой);
• В холодное время года салон автомобиля долго не может прогреться;
• Если после 1-2 минут после пуска двигателя патрубок системы охлаждения, соединяющий термостат с радиатором, стал теплым, значит термостат заклинило в открытом (полуоткрытом) положении (антифриз течет по большому контуру, не давая согреться мотору).

Говоря по-простому, термостат – это механический клапан, находящийся между радиатором и двигателем. Именно он переводит течение охлаждающей жидкости из малого контура (когда только что запущенному двигателю требуется скорее согреться, чем охладиться) в большой (когда двигатель работает с полной нагрузкой и ему для нормальной работы требуется наоборот – усиленно охлаждаться) и обратно. То есть от этого небольшого устройства зависит не просто производительность мотора, но и его жизнь (ведь перегрев для двигателя очень опасен).

• Если термостат заклинило в закрытом положении, то антифриз будет течь лишь по палому контуру, перегреваться и выкипать. Как следствие, двигатель будет испытывать повышенные нагрузки в любом режиме движения (вплоть до заклинивания мотора);
• Если термостат вышел из строя, и клапан остался в открытом положении, то двигатель перестанет прогреваться до рабочих температур и начнет потреблять больше топлива;
• С одной стороны, с повышением температуры двигатель потребляет топлива меньше, с другой – в таком температурном режиме в выхлопе увеличится содержание ядовитых газов (оксидов азота NOx).

Основная причина поломки термостата – это выход из строя его клапана. К этому как правило приводит «старение» специального термочувствительного воска, находящегося внутри термостата. Именно это вещество реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости и меняет свой объем, переключая тем самым клапан. Также судьба термостата очень сильно зависит от качества охлаждающей жидкости и условий эксплуатации.

• Некачественная охлаждающая жидкость может разъесть корпус термостата, он потеряет герметичность и выйдет из строя;
• Накипь отложений охлаждающей жидкости на деталях термостата снижает его подвижность и приводит к выходу его из строя;
• Использование воды вместо антифриза;
• Работа системы охлаждения с нагрузкой (например, из-за загрязненности радиаторов или неисправного электрического вентилятора отвода тепла);
• Неграмотная врезка дополнительных устройств в систему охлаждения (например, предпусковой нагреватель).

• Нельзя менять термостат, предварительно не слив охлаждающую жидкость;
• Нельзя проводить замену термостат на горячем двигателе (опасность ожога паром);
• Нельзя при установке нового термостата ставить старые уплотнительные кольца;
• При замене термостата велика вероятность повреждения трубки системы охлаждения, поэтому эту сервисную работу лучше доверить профессионалам с опытом и необходимым инструментарием;
• Термостат вмонтирован в корпус и заменяется только в сборе – нельзя менять эту деталь отдельно.

• В соответствии с техническим регламентом BMW при замене термостата мы всегда полностью меняем охлаждающую жидкость;
• После замены термостата, мы всегда прокачиваем и проверяем герметичность системы охлаждения;
• В процессе замены термостата мы осматриваем внутренние пространства патрубков и при необходимости производим промывку системы охлаждения.